車（chē）床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是（shì）指車床加工是機械加工的一部份。車床加工主要（yào）用車刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加（jiā）工。車床主要用於（yú）加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械（xiè）製造和（hé）修配工廠中使用最廣的（de）一類機床加工。

車工的技術是學不（bú）完的，最普通的車工不需要太高（gāo）的技術。可（kě）以分為5類車工，這（zhè）是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學（xué），找個車床加工部，比你在（zài）學校（xiào）學的要好（hǎo）；

2.模具（jù）車工，尤其是塑料模具（jù）精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光（guāng）效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋光（guāng），達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常（cháng）用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難（nán）度較高！

3.刀具車工，加工（gōng）鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車（chē）工是（shì）最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙（shuāng）頂（dǐng）尖，車錐度，和流模量，要（yào）作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種車工加工的產品，硬度不比你的（de）白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影響（xiǎng）到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技（jì）術，年輕人基本不（bú）敢車！！

用立車的時（shí）候教多。　例（lì）：

車一根（gēn）曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工（gōng）到尺寸（cùn），螺紋是正（zhèng）的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種車工最（zuì）簡單，也是最難的，首（shǒu）先你要會看圖紙，編程，換（huàn）算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工理論掌握並有一定的數學，機械（xiè），cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上（shàng），利用工件（jiàn）的旋轉運動和刀具的直線運動或曲線運（yùn）動來改變毛坯的形（xíng）狀和尺寸，把（bǎ）它加工成符（fú）合（hé）圖紙的要求。

車（chē）削加工是在車床上利用工件相對於刀（dāo）具旋轉對工件進行切削加工（gōng）的方法。車削加工的切削能（néng）主要由工件（jiàn）而不是刀（dāo）具提（tí）供。車削是最基本、最常見的切削加工方法（fǎ），在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分（fèn）具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回（huí）轉成形麵等（děng），所用刀具（jù）主要是車刀。

在各（gè）類金（jīn）屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占（zhàn）機（jī）床總數的（de）50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺（luó）紋和（hé）滾花等操作。按工藝特（tè）點、布局形式和結構（gòu）特性等的不同，車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床（chuáng）、轉塔（tǎ）車床以及仿形車床等，其中大部分為臥式車床。

安全技術問（wèn）題

車削加工在機器製造行業中是使用得最為廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加（jiā）工範圍廣，使（shǐ）用的（de）工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切（qiē）屑（xiè）的傷害及防護措施。車（chē）床（chuáng）上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利（lì）。在高速切削鋼件時會形成紅（hóng）熱地、很長的切屑，極易（yì）傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架（jià）上，所以工作中應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷（shāng）害常采取斷（duàn）屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是（shì）在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用（yòng）適當斷屑器，采（cǎi）用（yòng）機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削（xuē）加工的過程中，因工件（jiàn）裝（zhuāng）卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具（jù）以及工（gōng）件（jiàn）掉（diào）下或飛出傷人的事故為數較（jiào）多。所以，為確保（bǎo）車削加工（gōng）的安全生產，裝卡工件時必須格外（wài）注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不（bú）論三爪、四爪卡盤或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時（shí）可用頂尖、中心（xīn）架等（děng）增強卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬（bān）手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機床，確認（rèn）良好方（fāng）可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程（chéng）中（zhōng），更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲（sī）擦拭。要（yào）適當選擇切削速度、進給（gěi）量和吃力深度（dù），不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左（zuǒ）手在後，防止衣袖（xiù）卷入。機床要有專人負責使用和保（bǎo）養，其他人員不得（dé）動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由（yóu）於數控車床（chuáng）是一次裝夾，連續自動加工完成所（suǒ）有車削工序，因而應（yīng）注意以下幾個方麵。

1．合（hé）理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加（jiā）工材料、切削工具、切削條件是三大（dà）要素。這（zhè）些決（jué）定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削（xuē）條件。切削條件的三要素：切削速度、進給（gěi）量和（hé）切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上（shàng）升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切（qiē）削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係（xì）在極小的範圍內產生（shēng）。但進給量大，切削（xuē）溫度上升，後麵磨損大（dà）。它比切削速度對刀具（jù）的影響（xiǎng）小。切深對刀具的影響雖然沒有切削（xuē）速度（dù）和進給量大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣（yàng）會（huì）影響刀具的壽（shòu）命。用戶（hù）要根據被加（jiā）工（gōng）的材料、硬度、切削（xuē）狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工條件（jiàn）的選定是在這些因素（sù）的基礎上選（xuǎn）定的。有規則的、穩定的磨損達到（dào）壽命（mìng）才是理想的條件。然而，在實（shí）際作業中，刀具壽（shòu）命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化（huà）、表麵質量、切削噪聲（shēng）、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱（rè）合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選（xuǎn）擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的（de）刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精（jīng）車時，要選精度高（gāo）、耐用度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要求。

（3）為減（jiǎn）少換刀時間和方便對刀，應（yīng）盡量采用（yòng）機夾刀和機夾刀（dāo）片。

3．合理選（xuǎn）擇夾具：

（1）盡量選用（yòng）通用夾具裝（zhuāng）夾（jiá）工件（jiàn），避免采用專用夾具；

（2）零件定位（wèi）基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零（líng）件的運動軌跡和方（fāng）向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙（cāo）要求；

（2）應盡量縮短加工（gōng）路線，減少刀（dāo）具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件（jiàn）下，一般應把毛坯上過多的（de）餘量，特（tè）別是含有鍛、鑄硬皮（pí）層的餘量安排在普通車床上加（jiā）工。如必須用數控車床加工時，則需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實（shí）現的，液壓卡盤（pán）夾（jiá）緊要點如下：首先用搬手卸下液（yè）壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸（zhóu）後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車（chē）削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀（dāo）杆伸出刀（dāo）架不宜太長，一般長度（dù）不應超出刀杆高（gāo）度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀（dāo）杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或（huò）平行。

3） 刀（dāo）尖高度的調（diào）整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車成（chéng）形麵及切（qiē）斷實心工件時，刀尖一般應與（yǔ）工件軸線等（děng）高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一（yī）般應比工件軸線稍高。

（3） 車（chē）細長軸、粗車孔（kǒng）、切斷空（kōng）心工件時，刀尖一般應比（bǐ）工件軸線稍低。

4） 螺紋車（chē）刀（dāo）刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車（chē）刀的螺釘要旋緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪（zhǎo）自定心卡盤裝夾工件進行粗（cū）車或精車時，若工件直徑小於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的（de）5倍，若工（gōng）件直徑大於30㎜，其（qí）懸伸長度（dù）應（yīng）不大於直徑的（de）3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則（zé）偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖（jiān）間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸（zhóu）線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使（shǐ）用跟刀架或中心架。在加工過程中（zhōng）要注意調整（zhěng）頂尖的頂緊力，死頂尖和（hé）中心架應注意潤滑（huá）。

5） 使用（yòng）尾座時，套筒盡量伸出（chū）短些，以減少振動。

6） 在立（lì）車上裝（zhuāng）夾支承麵小、高度高的工件時（shí），應使用加高的卡爪（zhǎo），並在適當的部位加拉杆或壓板（bǎn）壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的表麵找正（zhèng），以保證加工後工件（jiàn）壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台（tái）階軸時，為（wéi）了保證車削時的剛性，一般應先車（chē）直（zhí）徑較大（dà）的部分，後車直徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車（chē）之前（qián）進行（háng），以防止工件變形（xíng）。

3） 精車帶螺紋（wén）的（de）軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時（shí），一（yī）般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸（wō）杆時，調整好交換齒（chǐ）輪後要進行試切。

8） 使（shǐ）用自動（dòng）車（chē）床時（shí），要按機床調（diào）整卡片（piàn）進行刀具與工件相對位置的調（diào）整，調好後要進行試車（chē）削，首件合格後方可加工（gōng）；加工（gōng）過程中隨時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在（zài）立式車床上車削時，當刀架調整好後（hòu），不得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工件的有關表麵有（yǒu）位置公（gōng）差要求（qiú）時，盡量在一次裝夾中完成車（chē）削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中（zhōng）加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償（cháng）

現代（dài）機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方（fāng）向發展。精（jīng）密和超精密加工技術已成為現代機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高國際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門（mén）課題。由於在機床的各種誤差中（zhōng），熱誤差（chà）以及幾何誤（wù）差占據著絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特別是其（qí）中（zhōng）的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發（fā）展而出現並發展起來。由（yóu）機床熱變形造成的損失是相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產（chǎn）要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精（jīng）度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及（jí）特性（xìng）

基本定義

誤差補償的基本定義是人為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當（dāng）前成（chéng）為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納（nà）及掌握原始誤差的特點（diǎn）和規律，建立誤差數學模型，盡量（liàng）使人為造成的誤差和原始誤差兩（liǎng）者的數（shù）值（zhí）相等、方向（xiàng）相反，從而減少加工誤差（chà），提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬（yìng）件補償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化（huà）時要改變補償量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補償機（jī）構。硬（yìng）件（jiàn）補償又有不能（néng）解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點（diǎn）。近來發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作任何改動的情況下，綜合運用當（dāng）代各學科的先進技術和計算機控製技術（shù）來提高機床加工精度（dù）。軟（ruǎn）件補償克服了硬件補（bǔ）償的許多困難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術（shù）)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和（hé）整個精密工程學，成為（wéi）這（zhè）一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測（cè）技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控（kòng）製技術等。作為一門新技術分支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償（cháng）技術，使其理論化、係統（tǒng）化，將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程（chéng）意義是非常顯（xiǎn）著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達（dá）到的精度（dù）水平;二是采用誤差補償技術（shù），可以解決“硬技術”通常無法達到（dào）的精度水平;三（sān）是在（zài）滿足（zú）一定的精度要（yào）求（qiú）情況下若采（cǎi）用誤差補償技術，則可大大（dà）降低儀器和設備製造的成本，具（jù）有非常顯著（zhe）的經濟效益。

車削加（jiā）工熱誤差產生（shēng）及分類

隨著（zhe）對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤（wù）差中的比重將不斷增大（dà），機床熱（rè）變形已成為提（tí）高加工精度的主要障礙。機床熱誤（wù）差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等（děng）機床（chuáng）內（nèi）外熱源引起的機床部件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造（zào）缺陷、機床部件（jiàn）之間的配合誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補（bǔ）償基本方法

綜上所（suǒ）述及相關參（cān）考文（wén）獻，可知車削加工誤差一般是由下列因素引起的：

機床熱變形誤差;

機床零部件和結（jié）構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如（rú）機床軸係（xì）的（de）伺服誤（wù）差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消（xiāo）除（chú）或減（jiǎn）少可（kě）能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱源溫（wēn）升、均衡溫（wēn）度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而（ér）應用熱誤差補償（cháng）法則開辟了一（yī）條提高（gāo）機（jī）床精度的有效和經濟（jì）的途徑。

相關結論（lùn）

車削加工誤（wù）差的研究是現代機械製造（zào）中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技術（shù），誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求（qiú）。

誤差補（bǔ）償技術能（néng）滿（mǎn）足工（gōng）廠實際生產要求的（de）高（gāo）精度（dù）、低成本（běn），熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢（fèi）品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車（chē）削大螺距螺紋時，有（yǒu）時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋（wén），重者斷刀（dāo）。而切（qiē）斷（duàn）時，學生經常有紮刀（dāo）或斷（duàn）刀現象。以上問題產生的原因很多，現主要通過對刀具的受（shòu）力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方（fāng）法。

1 問題的（de）產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於工件軸線方向做（zuò）直線進刀)；車削（xuē）螺距較大（dà）的螺（luó）紋時，為減小切（qiē）削力，往往采用左右借刀切削（xuē）法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用（yòng）左右切削刃切削（xuē）)。

車削螺（luó）紋時，床鞍的移動是由長絲杠（gàng）的轉動帶動開合螺母（mǔ）的移動來實（shí）現的（de）。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向（xiàng）間隙。當采用左右借刀切削法強力（lì）車削右（yòu）旋蝸杆用右主刀刃切削時（shí），刀具（jù）承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩（mó）擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進（jìn）給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了（le）床鞍，從而推動了床鞍（ān）向有間隙一側做快（kuài）速猛（měng）烈的來回竄動，其結（jié）果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生（shēng）波紋（wén），甚至斷刀。但用左（zuǒ）主刀刃切削時就沒有（yǒu）這種現（xiàn）象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向分力Px與進給方（fāng）向相反，往消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉（zhuǎn）帶動螺母的移動來實（shí）現的，絲杠軸承（chéng）處有（yǒu）軸向間隙，絲（sī）杠與螺母之間也有軸向間（jiān）隙。在車床上切（qiē）斷時，刀具前刀麵（miàn）(帶有前角的)承受了工件給它的力P，(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和（hé）徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給方向相同（tóng），指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉（lā）動中滑（huá）板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮（zhā）人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決方（fāng）法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法（fǎ）的螺紋時，除了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之間的配合（hé）間隙，使其稍緊一些（xiē），以增大移（yí）動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性（xìng），但這個間（jiān）隙也不（bú）能調的太緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整（zhěng）好小滑板的鬆緊，使其稍（shāo）緊（jǐn）一些，以防車削時車刀移位。應盡（jìn）量縮短工件和刀（dāo）杆伸出的長度，盡量采（cǎi）用（yòng）左主刀（dāo）刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒（fēng）利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從（cóng）理（lǐ）論上講，右主（zhǔ）刀刃的前角越（yuè）大越好。